今日は、運営管理 R7 第34問について解説します。
運営管理 R7 第34問
輸送手段と輸送ネットワークの特徴に関する記述として、最も適切なものはどれか。
ア RORO 船による貨物輸送では、トラクター・トレーラー方式の車両が自走して荷役を行う場合、トレーラーのみを無人航送する。
イ 貨物自動車運送事業法における特別積合せ貨物運送の輸送ネットワークは、集貨された貨物の仕分けや積合せを行わずに直行輸送する、いわゆるポイント・トゥ・ポイント型である。
ウ トラック輸送から鉄道輸送へのモーダルシフトは、コンテナリゼーションを阻害する。
エ トラック輸送の契約に関する「標準貨物自動車運送約款」では、荷主都合による荷待ち時間の対価を運賃に含めている。
オ 日本全体の年間のトラック輸送量を営業用トラックと自家用トラックとで分担する割合（分担率）は、自家用トラックの方が高い。
解説
輸送手段と輸送ネットワークに関する問題です。
まとめシートでは、以下の通り解説しています。
それでは選択肢をみていきましょう。
選択肢ア：RORO 船による貨物輸送では、トラクター・トレーラー方式の車両が自走して荷役を行う場合、トレーラーのみを無人航送する。
→ ✅ 正しいです。
RORO船は車両が自走して乗り降りする方式であり、トラクタートレーラー方式では牽引部分と荷台部分を分離できます。そのため、港ではトラクターのみが下船し、トレーラー部分だけを船で輸送する無人航送が行われます。
よって、この選択肢は〇です。
→ ✅ 正しいです。
RORO船は車両が自走して乗り降りする方式であり、トラクタートレーラー方式では牽引部分と荷台部分を分離できます。そのため、港ではトラクターのみが下船し、トレーラー部分だけを船で輸送する無人航送が行われます。
よって、この選択肢は〇です。
選択肢イ：貨物自動車運送事業法における特別積合せ貨物運送の輸送ネットワークは、集貨された貨物の仕分けや積合せを行わずに直行輸送する、いわゆるポイント・トゥ・ポイント型である。
→ ❌ 誤りです。
特別積合せ貨物運送は、複数の荷主の貨物を集めて仕分け・積合せを行う輸送（ハブ＆スポーク型）が特徴です。つまり、仕分けや積合せを行うのが前提であり、直行輸送するポイント・トゥ・ポイント型ではありません。
よって、この選択肢は×です。
→ ❌ 誤りです。
特別積合せ貨物運送は、複数の荷主の貨物を集めて仕分け・積合せを行う輸送（ハブ＆スポーク型）が特徴です。つまり、仕分けや積合せを行うのが前提であり、直行輸送するポイント・トゥ・ポイント型ではありません。
よって、この選択肢は×です。
選択肢ウ：トラック輸送から鉄道輸送へのモーダルシフトは、コンテナリゼーションを阻害する。
→ ❌ 誤りです。
モーダルシフトは環境負荷低減のためにトラックから鉄道や船舶へ輸送手段を転換することですが、その際にはコンテナを活用することで積替えを効率化します。つまり、コンテナリゼーションを阻害するのではなく、促進するといえます。
よって、この選択肢は×です。
→ ❌ 誤りです。
モーダルシフトは環境負荷低減のためにトラックから鉄道や船舶へ輸送手段を転換することですが、その際にはコンテナを活用することで積替えを効率化します。つまり、コンテナリゼーションを阻害するのではなく、促進するといえます。
よって、この選択肢は×です。
選択肢エ：トラック輸送の契約に関する「標準貨物自動車運送約款」では、荷主都合による荷待ち時間の対価を運賃に含めている。
→ ❌ 誤りです。
標準貨物自動車運送約款では、荷待ち時間は別途料金（待機料など）として扱われ、基本運賃には含まれません。つまり、運賃に含めているのではなく別途請求されるのが一般的です。
よって、この選択肢は×です。
→ ❌ 誤りです。
標準貨物自動車運送約款では、荷待ち時間は別途料金（待機料など）として扱われ、基本運賃には含まれません。つまり、運賃に含めているのではなく別途請求されるのが一般的です。
よって、この選択肢は×です。
選択肢オ：日本全体の年間のトラック輸送量を営業用トラックと自家用トラックとで分担する割合（分担率）は、自家用トラックの方が高い。
→ ❌ 誤りです。
日本では営業用トラック（運送事業者）の輸送量の方が大きく、分担率も高いのが特徴です。
よって、この選択肢は×です。
→ ❌ 誤りです。
日本では営業用トラック（運送事業者）の輸送量の方が大きく、分担率も高いのが特徴です。
よって、この選択肢は×です。
✅ 以上から、正解は選択肢アとなります。
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